Vía Verde al Parlamento

Vía Verde del Vallès - Innauguración del 2º tramo

TERESA FORCADES - CAMPANAS POR LA GRIPE A

TERESA FORCADES, doctora en Salut Pública, hace una reflexión sobre la historia de la GRIPE A, aportando datos científicos, y enumerando las irregularidades relacionadas con el tema.

Explica las consecuencias de la declaracion de PANDEMIA, las implicaciones políticas que de ello se derivan y hace una propuesta para mantener la calma, así como un llamamiento urgente para activar los mecanismos legales y de participación ciudadana en relación a este tema.

Barberá del Vallés zona huertos rió Ripoll

La interpolar sur: una vez más la DG de Carreteras obvia el procedimiento ambiental

La consulta del estudio preliminar de impacto ambiental de la C-35 o Interpolar sur entre Paredes y La Roca del Vallès descubre el incumplimiento del PITC y la falta de avances en el cambio de modelo de movilidad

El trámite
El DMAH ha sometido a consultas previas, para determinar su alcance, el estudio preliminar de impacto ambiental de la nueva carretera C-35 entre Paredes y la Roca, estudio promovido por la Dirección General de Carreteras. La nueva carretera de conexión C-35 y C-17 es la vía conocida como Interpolar sur.

El plazo para presentar sugerencias finaliza el 21 de septiembre. Puede consultar el estudio preliminar en


PDF Memoria ambiental c-35


Una lectura diferente
Desde el ADENC, más allá del propio estudio preliminar, queremos destacar algunas cuestiones:

- El estudio preliminar reconoce que hay pendiente un estudio de evaluación estratégica (en redacción) sobre el corredor vinculado a la interpolar. Sorprende pues que la Dirección General de Carreteras esté impulsando la tramitación administrativa (el encargo es de febrero del 2008) del estudio informativo y estudio de impacto ambiental de este tramo sin disponer de la evaluación ambiental del corredor que se requiere previamente. Estamos en un periodo de recesión económica y la Dirección General de Carreteras encarga estudios de vías de las que no sabemos aún si su necesidad es prioritaria (lo debe determinar el estudio de evaluación ambiental). Esta manera de hacer (antes el carro que los bueyes) es la mejor manera de condicionar la redacción del estudio de evaluación ambiental del corredor. La Dirección General de Carreteras obvia a menudo la legislación ambiental en los expedientes que tramita (no es el primer caso). Además, el encargo del estudio de evaluación ambiental se deriva de una obligación contemplada en la memoria ambiental del PITC (Plan de Infraestructuras de Transporte de Cataluña, el planeamiento sectorial vigente aprobado en 2006), página 188 y siguientes , en las que se determina el procedimiento para establecer las prioridades y criterios de implementación del plan. Así se establece que las actuaciones a partir del 2016 deberán ser sometidas a un proceso de evaluación ambiental para determinar la necesidad de su programación (adelanto o exclusión), a través de un análisis por corredor de movilidad que establezca los objetivos de reparto modal y los servicios necesarios a implementar para alcanzarlos (herramientas de gestión incluidos).

- Pese a que la utilización de un mismo corredor para una nueva vía es un hecho de carácter positivo, este enlace se convierte en un lateral de la autopista. Como es que en otros puntos del Vallès estos laterales (B-30) han sido ejecutados por el Ministerio de Fomento?Nos podemos ahorrar esta nueva vía desplazando el peaje troncal de la Roca o haciendo gratis algunos enlaces? El ahorro podría ser derivado a otras actuaciones, por ejemplo de transporte colectivo? Tenemos una correcta coordinación entre el Ministerio de Fomento y el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas?

- A la altura del enlace con la C-60 ya se prevé una rotonda de enlace con la traza que la Generalitat dibuja el PTMB para el Cuarto Cinturón o Ronda del Vallès y el vial que enlaza esta vía con la C - 60. Las cosas ya están suficientemente maduras como para poder adelantarse? Que dicen los partidos que integran el Gobierno de la Generalidad? Y el Ministerio de Fomento ya da por bueno este enlace con el Cuarto Cinturón?

- El PITC (Plan de Infraestructuras de Transporte de Cataluña, el planeamiento sectorial vigente aprobado en 2006) establece con carácter general dos fases de ejecución, una hasta el 2016 y una segunda posterior (véase el detalle en la "Memoria económica y financiera ", páginas 126-149). Para la C-35 Molins de Rei-Sant Celoni (página 143) determina una inversión total de 140 millones de euros (21 para antes del 2016, y 119 para la segunda fase) sin establecer cuáles tramos están incluidos en cada fase . Desde 2007 y hasta ahora la Dirección General de Carreteras ha encargado estudios informativos diversos relacionados de no todas las partes de la Interpolar o C-35 (Papiol-Sant Cugat, Sant Cugat-Can Sant Joan, Can Sant Joan-Sabadell, y Paredes -La Roca) con una estimación de coste de ejecución por parte de GISA de 144'3 millones (27'3, 20, 25 y 72, respectivamente). Justo a principios de agosto el consejero de Política Territorial y Obras Públicas aprobaba el estudio informativo del tramo El Papiol-Sant Cugat, con una inversión estimada de 47 millones de euros (un 72% de incremento respecto al previsto en el PITC , y por tanto, ya superior al establecido en el PITC en la primera fase de ejecución.


La lógica de las actuaciones
Aunque se pueden redactar estudios informativos y no encargó la redacción de proyectos ejecutivos ni la construcción de los proyectos, resulta obvio afirmar que la misma Dirección General de Carreteras está haciendo una lectura laxa del PITC, desoyendo su marco normativo (temporalización de las actuaciones , memoria ambiental, memoria económica).Con todo, lo más grave es lo que se intuye: el mantenimiento de las inversiones en red viaria por encima de la concreción de los objetivos en reparto modal que queremos alcanzar en corredores donde la oferta de transporte colectivo en continuo (puede el recorrido de la AP-7 en el Vallès con transporte colectivo?) es inexistente. Parece que algo no está bien coordinada a la Secretaría para la Movilidad, o que no hacemos nada de las lecturas progresistas de la Ley de Movilidad, Directrices Nacionales de Movilidad, PITC o Plan para la Mitigación del Cambio Climático, entre muchos otros.

Nos llegan muchos mensajes sobre la necesidad de cambiar el modelo de movilidad, pero la acción del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas parece estar cautiva de un modelo de movilidad que ya sabemos que está desfasado. Una vez más, reclamamos el orden lógico en las actuaciones del Departamento, y que se paralicen las tramitaciones relativas a la Interpolar o C-35 hasta disponer de la evaluación ambiental estratégica de este corredor de movilidad.


REFERENCIA: ADENC

Operación Pandemia

El Plan Nacional de Infraestruturas no se puede resumir en el Cuarto Cinturón

Durante una entrevista concedida a TV3, el presidente de la Generalitat José Montilla dijo en relación al Plan Nacional de Infraestructuras que aprovó el gobierno autonómico el pasado martes y que rechazan la oposición y la Patronal Foment del treball Nacional, que el texto aprobado es algo más que el Cuarto Cinturón (B-4=)

Recducir, explicó, un plan donde se recogen las infraestructuras que se requieren para el país de aquí al 2020 al Cuarto Cinturón, es una mala excusa, porque el Cuarto Cinturón ya se está haciendo.

Añadió al respecto que está en ejecución y en estado muy avanzado el tramo entre Martorell y Terrassa y que ahora la incógnita es cómo será el trazado a partir de Terrassa, aunque está claro que esta infraestructura será una realidad.El Plan Nacionalde Infraestructuras no se puede resumir en el Cuarto Cinturón.

REFERENCIA: Terrassa en la Mira

Luz verde al Pacto Nacional de Infraestructuras sin concretar el Cuarto Cinturón

El Govern aprueba el documento que prevé 127 actuaciones hasta 2020 con un presupuesto de 100.000 millones y sin el apoyo de la oposición | Nadal reprocha que CiU, PPC y Fomento se escuden en la B-40 para no firmar el pacto

El Govern ha dado el visto bueno al Pacto Nacional de Infraestructuras (PNI) sin concretar el Cuarto Cinturón y con un presupuesto de 100.000 millones de euros, aunque el texto no cuenta con el apoyo de la oposición. El Govern asegura que el PNI cuenta con un apoyo mayoritario de la sociedad, pero de momento ya ha recibido un 'no' de CiU, PP y Fomento del Trabajo Nacional. El conseller de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP), Joaquim Nadal, les ha reprochado que se escuden en la falta de concreción del trazado de la B-40 -llamada anteriormente Cuarto Cinturón y ahora Ronda del Vallés- para no sumarse al pacto.

El documento plantea un total de 130 objetivos de futuro en áreas como la energía, las nuevas tecnologías, la industria, la agricultura o el transporte, y pretende ser un acuerdo de futuro sobre las infraestructuras entre los principales sectores económicos, sociales, políticos e institucionales. El texto, que Nadal dio por cerrado el pasado 23 de julio, apuesta por el ferrocarril, con especial énfasis en el Corredor del Mediterráneo. También aboga por un papel clave de la Generalitat en la gestión de los aeropuertos. Es el último pacto nacional pendiente de los cuatro prometidos por el presidente catalán, José Montilla.

El documento menciona igualmente la necesidad de concluir el Quart Cinturó, aunque no detalla el trazado ni la capacidad de la vía con el objetivo que todos los agentes económicos y sociales del país lo puedan asumir, ya que esta infraestructura ha sido el principal caballo de batalla que ha causado tensiones tanto dentro del tripartito como entre el ejecutivo y los partidos de la oposición (CiU y PP).

Nadal ha precisado que el acuerdo se firmará "en las próximas semanas", y ha lamentado que estos partidos y esa patronal no se "sientan cómodos" con un redactado sobre la B-40 que sí ha avalado el Consejo de Cámaras de Comercio de Catalunya. "CiU, PPC y Fomento del Trabajo no saben encontrar ningún otro motivo de discrepancia con el pacto que no sea el de una mayor concreción respecto a las características de la B-40", ha espetado el conseller, que ha tildado la oposición de estos agentes de "testimonial".

Nadal ha sido especialmente incisivo con la federación CiU, de la que ha dicho que ha usado la Ronda de Vallès como excusa para generar "discrepancias en el tripartito". "CiU ha expresado unos motivos de discrepancia muy secundarios y salvo por una posición de carácter testimonial no tiene ningún otro argumento para no sumarse", ha opinado el conseller, quien ha lamentado que se renuncie un pacto "tan amplio" por una discrepancia "secundaria".

En este sentido, Nadal ha afirmado que la mayoría de agentes que firmarán el pacto tienen claro que la obra "se ha de hacer de forma inmediata hasta Sabadell" y que habrá que plantear un trazado alternativo al de Fomento.

Preguntado por si un acuerdo de futuro está completo sin el aval de CiU, Nadal ha dicho que le gustaría que la federación diera su visto bueno, pero que el documento ya tiene un "grado de aceptación y maduración suficiente" para su firma.

Por otra parte, Nadal ha admitido que en el documento figuran algunas obras ya ejecutadas e inauguradas, algo que ha justificado por la buena gestión del Govern y por el hecho de que el documento se empezó a redactar hace dos años.

Preguntado por si el Govern no aprobó ya el pacto nacional en julio, Nadal ha comentado que el proceso de gestación ha sido "muy largo", pero ha añadido que la aprobación definitiva se producía hoy.

Fomento dice que no firma el pacto porque no recoge sus aspiraciones La patronal Fomento del Trabajo no firmará el Pacto Nacional de Infraestructuras aprobado hoy por el Consell Executiu porque no acaba de recoger las aspiraciones de las infraestructura que necesita Catalunya para los próximos años.

Durante la presentación de un informe que compara la política fiscal española y la europea, el director del Servicio de Estudios Económicos y Fiscales, Salvador Guillermo, ha puesto como ejemplo la necesidad de potenciar el eje mediterráneo con la autovía B-40 -Cuarto Cinturón-.

Guillermo ha expresado su preocupación por el hecho de que la interconexión de cuencas tampoco esté recogido en este pacto y ha reclamado la seguridad de suministro del agua.

REFERENCIA: LA VANGUARDIA

El Pacto Nacional de Infraestructuras recibe el visto bueno del Gobierno sin la aprobación de la oposición

El Gobierno dará el visto bueno al Pacto Nacional de Infraestructuras (PNI) en la reunión prevista para este martes aunque el texto no cuenta con el apoyo de la oposición. Se trata del paso previo para que las instituciones y entidades del país suscriban esta hoja de ruta que fija las actuaciones de aquí en el 2020 en materia de movilidad, energía, telecomunicaciones y gestión del agua, de los residuos y del suelo para actividades económicas. Con una inversión de 100.000 MEUR, el documento incluye 127 proyectos, entre ellos el polémico Quart Cinturón. El Gobierno asegura que el PNI cuenta con un apoyo|soporte mayoritario de la sociedad, pero de momento ya ha recibido a uno 'no' de CiU, PP y Fomento del Trabajo Nacional.

REFERENCIA: ACN

TUNEL MISTERIOSO

Hace tiempo que algunos curiosos tienen dificultades para saber con precisión cierta, qué es ypara qué debe servir una obra, que entre tantas, poco a poco se van añadiendo a la transformación urbana y paisajística, y que un buen día, inopinadamente, se empieza a mover. Esta concretamente, hace bastante tiempo que se trabaja, y tiene una magnitud bastante importante, en cuanto al volumen de materiales removidos: se trata de un túnel que debe cruzar la montaña de Collserola, y una de las bocanas es la presentada en la fotografía que se adjuntan y que tiene la ubicación:

http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=ca&geocode=&q=barcelona&sll=40.396764,-3.713379&sspn=7.644835,14.128418&ie=UTF8&ll=41.412417,2.127517&spn=0.000919,0.001725&t=h&z=19

Hoy escuche hablar en la plaza Masada, y le he preguntado al explicador si estaba hablando del Minegrot 2, y me ha respondido que no, pero que tampoco es un refugio antinuclear, ni el escondrijo de ningún gran máquina. Se ve sin embargo, que túnel y escondite tienen sentido, y parece que este es el caso de ocultar grandes conductos de alta tensión, de comunicaciones, y otros servicios.

Referenvia Jordi Canals i Duran